暗网下载 “小电驴”的提质阵痛：从“应对标准”到“超越标准”

电动自行车风向变了！

自1999年就进入行业的林强，当属一位老兵，他亲身经历了那个草莽年代里头野蛮且具生长态势的情形，还目睹了在政策予以规范状况下出现的若干次震荡。当下，林强所服务的拥有浙江地域属性的品牌，即便在行业里位列前十，然而生产线上的每一个具体环节，都存在着一种给人以紧绷的感觉。

有着铁皮制成的座椅，不允许携带小孩，超速行驶就会紧急刹车，禁止安装用于观察后方情况的后视镜等等，12月1日，电动自行车新的国家标准落地开始实施，从而引发众多议论。

在林强眼中，新国标所引发的关于实用性的争议，恰恰清晰地映照出行业深层次的焦虑，“过去是依靠低质低价来实现走量，而现在这条路已经走到尽头了”，性价比曾经是无数并非一线品牌用以保护自己的屏障，然而如今在标准提升以及消费觉醒的浪潮之中，将会难以继续维持下去。

仅仅只是“达标”，这是远远不够的。做出此番表述的是奥维云网的杨超，其表明行业的思维，应当从“应对标准”这个方向，转向“超越标准”这个方向。

必然一定会出现阵痛，有一些曾经依赖旧模式的品牌，已经静悄悄地退场了，市场份额正在加速朝着头部集中，这场洗牌虽然冷酷无情，但是却也孕育着全新的可能，那些率先把目光从政策条文转移到真实路况，从价格战转变为价值创造的企业，正在静悄悄地重塑行业的基因。

市场折叠：电动自行车告别“低价”时代

仅速度限制为25公里，那不过是浮于水面的涌起的波浪。林强所看见的，是位于水表之下的成本的涌动的暗流，以及品牌定位的强烈的颠簸。

新国标针对车架、电池以及材料作出了严格规定，这规定就好似一把无比精密的尺子，它把曾经游走于灰色地带的“低价空间”给量走了。镁合金、铝合金被应用了，这使得每辆车的生产成本大幅上升，硬生生增加到了300元至600元。

这对主打性价比的非一线品牌而言，无疑是一记重拳。

部分品牌，一辆车其进价，从一千元陡然跳到了一千四百元之数，而此时售价，又得被迫趋近于一千七百至一千八百那个区间，如此这般它们，就被不留情地推进到了一线品牌的那份火力范围之中，所要面对的，乃是巨头垒砌起来的高墙，这般情形之下很难让消费者去做选择。

林强分析道，当非一线品牌的产品价格被迫进入2000元区间后，就不得不和一线品牌进行正面竞争。一线品牌依靠品牌口碑、产品设计以及智能配置，稳固地占据着市场优势。在同等价位情况下，消费者自然而然地更倾向于挑选知名品牌。这使得非一线品牌的经销商处于进退两难的状况。

奥维云网的杨超点出了经销商的双重挤压，“解释成本，要比那个涨价自身更加磨人。”。

他们得一次次给顾客说明，车为何变“贵”了，而这背后有着更具体的压力，其一，销售难度加大，阐释新规、劝服顾客接纳新的产品定义得耗费更多沟通成本，其二，盈利空间受挤压，进货价上升但终端提价空间受限，利润被摊薄，其三，市场教育成本高昂，要引领消费者从以往追求“跑得快、装得多”转变为理解“更安全、更合规”的新价值维度。

一线品牌所进行的应对，呈现出的状态更像是一场组织得十分有序的集团军作战行动，其目的在于尝试把“合规”所带来的阵痛，转变为“升级”的契机。

爱玛增强了新国标产品宣传投入，举办覆盖全面的经销商会议，开展针对数量多达万余名店面人员的话术培训，绿源凭借大规模采购、运用技术手段降低成本以及提供引流方面的支援，力图为直面消费者的伙伴打造后勤保障防线。

绿源电动车。受访者供图

产业升级必然适者生存，品牌数量如退潮般锐减。

有关行业协会所给出的相关数据表明，我国电动自行车的品牌数量于2017年时，其数量为400家 ，随后锐减至2019年的110家 ，这使得近72.5%的市场参与者被淘汰了。基于此 ，林强进行了预估 ，得出目前电动自行车品牌数量处于80家以内的结论。

随着竞争变得更加激烈，市场集中度进一步得到提高，行业数据显示，我国电动自行车行业中，前五名企业的市场份额总和，在2018年时为49.9% ，到2024年攀升至75.0% ，其中，行业前两名企业的市场份额总和，以及行业第三至第五名企业的市场份额总和，都有不同程度的增长。

新国标下的“统一命题”与车企的“多样答案”

阵痛期，也是机遇期。

当电动自行车那种鱼龙混杂的状况不再像过去那样喧嚣，企业一定会变得更加专注，也会更加慎重。

处在风波中心位置的雅迪，受到了广泛层面的关注，其名为“毛豆”的新国标车型，因为了“不能携带小孩”以及“缺乏储物空间”这样的情况，而被推到了风口浪尖之上，企业快速地进行了澄清，表明争议车型仅仅只是“单人通勤版本”，并且预告了针对不同场景的“时尚版本”以及随后即将上市的为“亲子宝妈版本”。

其后，雅迪发布声明，爱玛发布声明，绿源发布声明，台铃发布声明，小刀发布声明，九号发布声明，小牛发布声明，新日发布声明，立马发布声明等行业主要企业，于12月5日亦陆续发布声明，积极去落实电动自行车新国标，并声称网传产品只是个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。

小牛电动新国标车型。受访者供图

在林强看来，电动车市场的消费群体呈现出鲜明的分层特性，不同群体的需求差异明显，其中60%的消费者由老年人与学生构成，20%为外卖骑手，剩余的20%是日常通勤的上班族。

年轻人会更看重车辆具备的时尚外观，以及智能功能，像是手机互联、无钥匙启动这类，并且愿意为了这些所谓的“面子”功能，去支付3000元直至4000元的高价；然而老年人、学生以及上班族，他们会更注重实用性与性价比，对价格的敏感度是比较高的。

置身于新国标所引发的行业转型阶段，林强察觉到整个行业皆这般，处于正走着，却不知深浅，只能摸索着前行的状况。各大车企都在踊跃地开展研发，以寻觅能够契合新国的标准的车型，然而，对于哪一款车型能够成为在残酷市场中经受住重重考验，并且能够持续长久运营下去的产品，大家的心里都没有确切的把握，都是模糊的、充满不确定性的。

林强觉得，一款成功的车型得符合大众消费需求，得经济实惠暗网下载，具备皮实耐用的特点。“现当下，我们那个合作商已经规划安排了 10 至 20 款新国标车型，先是把重点放在天津、河北等地的小型车市场，推出四五款小型车，与此同时还自主去研发两款小包车，以此来在市场开启尝试。”。

林强提到，不过，新车研发成本高昂，一款车型的开发费用高达200万元，在市场销量尚未打开的情形下，车企的研发面临着不小的压力，车企的生产也面临着不小的压力。

杨超察觉到，在面临全新的产品标准时，经销商大多陷入了观望状态。一方面，新国标车的进货成本明显升高了，然而其性能，像速度、载重这些方面却直观地降低了，终端售价到底应该怎么定，消费者能不能接受，存在着极大的不确定性。另一方面，不同品牌的新品上市节奏是不一样的，终端政策支持力度也各不相同，这也使得经销商会进行“货比三家”从而延迟了采购的决策、造成了供应链的暂时性的“断点”。

有记者去走访，在北京以及天津的好些门店，从中便发现了这样的情况，大多数新国标车型依旧保持着传统形状态，那种软皮座椅，还有后座，以及车篮，它们都并没有消失。

头部企业正试图将“合规”的硬约束，转化为“升级”的软实力。

爱玛放弃了那种“简单减法”的思考方式，而是去谋求借助阻燃复合材料、镁合金等新材料的效用，在实现减轻重量的状况下提高安全性能。绿源已经掌握了25款获得“公告目录”的车型，并且规划了40多款自主设计的车型，着重对座椅舒适性、承重设计以及后视镜等实用细节予以优化处理。小牛电动依据其技术平台开展系统性的升级，使合规要求融入到十余款新车型的设计特质之中。

从“应对标准”转向“超越标准”，明年春暖花开

经历近30年的从业历程，电动车行业历经从野蛮生长至规范发展的过程，每一回变革皆饱含挑战，然而其中也蕴藏着机遇。尽管当下行业遭遇成本上涨以及市场观望等诸多难题，可我一直坚定地深信，要是车企能够去推出契合消费者需求的产品，经销商亦能够积极主动地调整经营策略，那么电动自行车必定将会迎来全新的发展阶段。林强对于行业存在信心。

于杨超而言，当下产品所面临的“性能落差”情况，以及“性价比争议”状况，恰恰明确了下一阶段竞争的关键所在，即企业是不是能够在严格的规范框架范围之内，借助技术创新以及设计优化这两种方式，最大程度地去满足用户真实且多元的出行需求。行业的良性发展态势，呼吁产品思维从“应对标准”这一模式转变为“超越标准”这种模式。

这乃是一场关涉从“制造”至“智造”的深度层面的迁徙，爱玛科技宣称，新国标会促使智能化技术于行业展开深度运用以及产品达成全面智能化，推动着整车厂朝高端化、智能化走向升级，电动自行车行业将会加速达成高质量发展。

中国自行车协会持有这样的看法，新国标在促使电动自行车行业朝着健康方向发展这件事上，给生产环节、销售环节以及监管环节之间划定了清晰的界限，能够有效地抑制非法改装、劣质产品在市场上流通等一系列混乱的现象，进而为行业能够规范且有序地发展筑牢了坚实的地基。

存在着阵痛期，而此阵痛期还是机遇期，在潮水退去之际，只有那真正以用户作为核心且具备持续创新能力的品牌，才能够获取新一轮发展的主动权，因新国标开启的这场深度调整，最终会促使行业迈向一个更加健康以及成熟的全新阶段。

把应对建议给了终端门店的经销商，这个人是林强。新国标落地以后，市场有着２至５个月的那个缓冲期，与此同时，冬季本身就是电动自行车销售淡季，在11月份之前，老国标车型已经基本完成清库，到年前的时候市场销量低迷是必然会出现的趋势。

今年，国补政策暂时宣告结束，这使得消费者怀揣观望的心理状态，期望明年能够有新的补贴政策出现。林强预估等着明年5月的时候，气候转变为温暖，再加上车企推出更多适应市场的车型，电动自行车的销售量有希望回升。

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 陈莉 校对 王心