暗网下载 探访新国标落地后的电动自行车门店：多家观望，担心不好卖，如何平衡实际需求和安全关切？

澎湃新闻记者 邵冰燕 秦盛 实习生 师英伟 邢玉珠

电动自行车新国标实施数日以来，争议不断。

12月1日，那个新修订的强制性国家标准，也就是《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期结束了，符合新标准的电动自行车陆陆续续投放市场了。

据工信部消费品工业司之前介绍，新标准在电动自行车整车质量方面有较大优化和提升，在脚踏骑行功能方面有较大优化和提升，在电动机功率限值方面有较大优化和提升，在防火阻燃方面有较大优化和提升，在塑料件占比方面有较大优化和提升，在北斗定位方面有较大优化和提升，在通信和动态安全监测方面有较大优化和提升，在防篡改方面有较大优化和提升，在企业质量保证能力方面有较大优化和提升，在产品一致性方面有较大优化和提升。

出于电动自行车企业进行产品设计、开展生产以及完成检测和认证需耗费一定时间周期的考量，新的标准设定了8个月的生产过渡期时长。在2025年8月31日这个时间节点以及该日期之前，企业拥有两种生产选择，既能够依照旧标准来进行生产，并且还能够依据新标准开展生产；而在2025年9月1日往后，所有新开展生产的电动自行车均一定要符合新标准所规定的要求。与此同时，为确保符合旧标准的电动自行车能够得到充分消化，防止社会资源出现浪费，新标准特意给予在2025年8月31日及之前，依据旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许其销售至2025年11月30日；在2025年12月1日之后，所有进行销售的电动自行车产品均务必符合新标准规定。

除此以外，工信部还做出表示，消费者已然买进的不符合新制订标准的车辆不会遭受强制淘汰处理，鼓励消费者凭借以旧换新等相关政策替换成为符合新制订标准的车辆，鼓励消费者定期针对车辆的安全状况展开评估。

多家门店处于观望状态，涨价明显，“担心新国标不好卖”

12月4日，澎湃新闻的记者随机去走访了上海以及湖南株洲等地区的电动自行车门店，发现当下电动自行车终端门店对于新国标车的态度存在不同，有的门店一直在持续进货，有的店处于停售观望的状态，有品牌门店的负责人反映，新国标电动自行车厂家的供应不够充足，店家还担忧新国标车会由于价格更高而出现滞销的情况，所以有的门店暂时没有上架新国标车，另外，不少店家觉得，新国标电动车在实用性以及舒适性方面仍然需要提升。

12月4日，上海一家小牛品牌门店负责人，向澎湃新闻指出 ，并不觉得新国标车难卖 ，第一批进了十几台已经卖完了 ，昨天又新进了一批车 。不过 ，有不少车主赶在新国标推行前换了车 。一家依莱达品牌门店负责人告诉澎湃新闻 ，目前店内没有车 ，旧国标车已经卖完 ，新国标车还没有进货 。业内认为 ，新国标车相对比较难卖 ，先看看情况 。

12月4日，湖南株洲那边有一家爱玛品牌的负责人，朝着澎湃新闻讲情况，当下店里并非存在新国标电动自行车于售卖状态，“厂家那边是缺货物的状态，这个月份是连可卖的车也没有的，要等到下个月才会推出新款，已经上好牌照的旧车仍在持续售卖着。”就有商家明确指出，针对旧国标车提前去上牌照，若有人来购买那就再去办理过户，如此能减轻一部分经营压力，“没有牌照的旧国标车就只能积压在手里了” 。

一家位于湖南株洲的雅迪门店的负责人，在电话里向澎湃新闻讲，“如今新国标电动自行车没人去买，不敢去拿货；然而老国标电动自行车也不被允许售卖，要是卖了会被罚款。”在记者进行线下走访时，上述提到的雅迪门店，当天并没有开门去营业，不过门口却摆放着有关“史上最严新国标来了”的海报。

一家位于湖南株洲的爱玛店负责人，在门店现场告知澎湃新闻，店内没有新国标电动自行车在售，同行普遍觉得它不好卖，普及率低。店内旧国标车已全部卖完，部分同行还有少量库存，不过已提前上牌以便能继续售卖。要是旧款车没卖出去，损失得由店家自己承担，厂家不会给予赔偿。负责人还讲，在常来修车的老顾客里，近八成表示无法接受新国标车 。

由湖南株洲一家台铃店的负责人向澎湃新闻讲述，店里当下暂时还没有进新国标的电动自行车，仍处于观望阶段，而且厂家也还没有进行大规模生产，新国标电动车进货价平均每台上涨了400元至500元，这致使售价相应有所上调，性价比变得不高，他表示“现在进货的话可能会出现滞销”的情况。另外，另一位来自湖南株洲的爱玛商家也指出，新国标车售价上涨得很明显，同款车型相比旧款贵500至800元左右。

相对于旧国标而言，新国标明确指出，电动自行车使用塑料的总质量，不应当超过整车质量的5.5%，并且强化了非金属材料防火阻燃性能的要求，从源头上减少车辆因被火源引燃而造成火灾事故的可能性，与此同时，还能有效降低电动自行车火灾的蔓延速度以及燃烧的剧烈程度。业内人士认为，这在一定程度上推高了出厂成本。

电动车厂商：新国标成本提升

12月4日，澎湃新闻的记者给新日股份（603789.SH）证代部门打了电话，有接线人员讲，新国标实行以后产品成本有了一定程度的上升，不过浮动不会特别大。说到12月1日实施的电动自行车新国标对公司业务会产生的影响，上述人员表明，具体影响当前还很难全面显现出来，“第四季度本来就是行业的淡季，估计要等到明年才可以大致把整体情况看清楚。”。

上述有关证代部门方面的那若干相关人士，针对谈及的新国标所带来的市场影响，所做的指出是，对于那些有着速度需求的消费者而言，能够去选择电摩产品用以达到出行需求这个状态，然而呢，电摩的平均价格要高于电动自行车，如此一来，这便会致使消费者的购车成本出现上升情况。

当日，记者致电爱玛科技（603529.SH）证代部门，接线人员称，新国标实施后，电动自行车成本会相应提高，从企业经营角度来讲，新国标重塑电动自行车行业格局，有较为明确的进退壁垒，不符合标准的产品或者“杂牌”会退出行业，公司也会借此机会强化产品储备以及市场覆盖，抓住市场机会 。

近日，有“新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭”这样的谣言，央视新闻援引了中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林的回应，称本次修订的新标准在9月1日正式实施，自9月1日起，全国电动自行车生产企业都已不再生产旧标准车辆，并且正全力开展新标准车辆的设计生产 。至今为止，全国范围内，已经有30多个主流品牌企业的600余款车型经由了3C认证，产能正逐步提高，全国绝大多数电动自行车销售门店都在正常营业，有现货可供，能够很好地满足消费者购车所需。只有个别区域、少许门店出现了暂停营业的状况，或许是经营策略变动致使的，不会对新产品的有序供应造成影响。

能否满足接送儿童？功率变小？

在多个不同品牌电动自行车关乎性能与舒适度的方面，商家都提到有待提高。湖南株洲的多个电动自行车品牌商家表明，新国标车的鞍座太小，没办法很好地满足消费者接送孩子的需求。除此之外，新国标车没有之前传统那种储物空间设计，不能存放雨披、充电器等日常用品。在社交媒体上，也有不少网友抱怨说“为什么新电瓶车没有框篮，头盔、充电器、雨披没地方放置”“鞍座太短带不了大点的小孩”等 。

新国标电动自行车

经记者梳理可知，新国标有所呈现，对于那种安装了两个以及更多鞍座的车型而言，需要检测每一个鞍座的长度尺寸，当把这些累积起来之后，由此获得的总鞍座长度应当小于或者恰恰等于350mm，并且这和2018版旧国标是保持一样的水准的。

不同的车型去设计，决定了新国标车能不能后座载儿童，还有其储物的情况，有的个别情形，或者产品的设计实用性不太好。比如说，上海有一家爱玛门店的负责人讲，他店里现在就只有一款新国标车，有装载物品的车前筐，还有官方叫做“后衣架”的“后排座”，能供12岁以下儿童乘坐，据澎湃新闻记者实际测量，这款产品后座的大小，连一位成年体型的人都能容纳。在其他品牌那里，上海有一家小牛品牌店表明，新国标车能够加装后座，只是车前筐在现阶段没办法加装。

新国标电动自行车

对于“部分新上市的电动自行车没设计后座，原因是新标准禁止电动自行车带小孩”，何鹏林作出解读，称新标准的指标跟能否搭载儿童不存在直接关联。本次实施的新标准没修改该指标，依旧和2018版维持一致。并且，新标准充分考量了搭载儿童的使用场景，有这种需求的消费者能通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式来解决。当下，经由3C认证的多数新标准车型，都能够安装儿童安全座椅，这类产品已在各个电动自行车门店大量地进行上市销售，然而，也存在部分车型，因产品定位或者目标客户群体需求有所不同，故而未预留安装儿童安全座椅的空间，消费者能够依据自身使用需求，灵活地挑选适合自己的车辆。

有记者走访了上海以及湖南株洲的多家电动自行车门店，在这些门店里，多位商家指出，新国标车存在动力不足的情况，爬车库的坡会有些困难，这种车不适合那种上下坡比较多的地形，在陡坡的时候需要人力推行等。还有些商家指出，新国标电动车尽管更加安全，然而其续航能力下降了。

是不是事实呢？经澎湃新闻记者去查询，在电动机额定连续出来的功率这方面，新国标跟旧国标是一样的，电动自行车电动机它额定连续输出的功率应该小于或者等于400W。电动自行车的蓄电池最大输出的电压这部分呢，新国标与旧国标同样是一致的，电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或者等于60V。

业内有人士指出，电机是动力输出的关键核心所在，在以前旧国标规定的情形下，某些电动自行车有私自进行改装的状况，其中有的电机其功率远远超出了400W。而这次新国标也着重表明，电动自行车的软件以及硬件都应该具备防篡改的设计，以此防备被擅自进行最高车速、电机功率、电压等方面的改装或者变动。

按照之前工信部所发布的新国标解读里表明的情况，新国标把使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限从55kg提高至63kg，以此增加续航里程以及实用性，完善电动机性能要求，在确保车辆拥有爬坡能力的同时防止出现超速行驶的状况。

在最高设计车速这一方面，新国标保持了2018版标准里关于最高设计车速的规定，也就是，具备电驱动功能的电动自行车，其最高设计车速不能高于25km/h，并且增添了超过25km/h时电动机应当停止给予动力输出的要求。新标准还提出要完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求，落实互认协同以及“一车一池一充一码”。要求区分并标明用于城市物流、商业租赁等经营性活动的电动自行车。

依照此前，工信部所发布的新国标解读里表明，为保障交通安全，新标准之中增添了电动机空载反电动势，以及电感值差异系数等指标要求，借此确保电动机于输入电压达到最大之际，车速也不能够超过25km/h；与此同时，鉴于电动自行车必备的载重能力，以及骑行期间可能存在的短时爬坡等实际需求，标准里增添了电动机低速运行时转矩限值指标，准许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，从而满足消费者正常骑行需求。

针对“超速会急刹”这一情况，中国自行车协会于12月4日晚间发布文章作出回应，称新车型当达到25km/h时，仅仅是无法再进行提速，并不会出现紧急制动的状况，经过前期多次的反复测试验证以及试驾，还有近期新用户的体验，其行驶过程较为平顺，能够较好地满足消费者的出行需求以及安全保障要求。

中国自行车协会：企业应持续关注消费者实际需求

应当留意的是，新的标准也不再硬性规定所有的车型都要安装脚踏骑行装置，而改成依据车型的实际需求来进行设计以及安装，并且还鼓励电动自行车去安装后视镜还有转向灯。

此外，有消费者提到了“新国标车座材质硬”这类问题，对此，中国自行车协会在12月4日晚间发布文章表示，当下主流车型采用泡沫材料（海绵）座椅，此座椅既能满足安全标准，又能保障骑行舒适度，网传的“铁皮座椅”只是极个别企业未充分顾及消费者骑行感受，采用了不符合常理的设计方案，并非行业普遍现象，更不是新标准所要求的。对于“不能带小孩”这一问题而言，在当下企业已研发出来的新标准产品当中暗网下载，超过70%的车型都配备有后衣架，也就是后座，以至于能够满足亲子一同出行的需求，而少数车型由于被定位为单人骑行，所以并未设计设置后衣架，消费者可以依据自身需求自主选择搭配适配的车型。

中国自行车协会表明，“我们也清楚地认识到，标准的切换属于系统性工程，生产工艺的优化以及完善，销售渠道的适配之等，都需要一定的适应阶段与过程。当下，全行业是处于车型设计的试制这个阶段 ，产业链作调整完善的关键时期，我们会去推动企业持续优化产品相应外观和功能。后续呢，会陆续推出更具实用性更具备舒适性而且还更有着安全性，更契合老百姓出行需求的车型 ，恳请宽大消费者多提出意见以及建议，促进整个行业安全和质量水平得以提升。”。

中自协发出如下倡议，龙头骨干企业需严格依照新标准各项要求，于保障安全达标前提下，不断留意消费者实际需求，优化产品设计及性能，提升用户体验；要构建并完善与经销商、门店的信息同步机制，事先告知生产排期、上市计划以及产品核心参数，确保终端可及时精准传递信息，防止出现信息不对称及误读情况；要增加研发投入，加速推出更多具高性价比、适配多样场景的车型，扩充消费者选择范围。经销商需严格依照销售合规要求来执行，主动朝着消费者去宣传新标准车辆的性能特点，引导消费者依据需求进行选购，坚决拒绝杜绝虚假宣传、违规销售以及非法改装。门店同样要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆的啥性能特点，引导消费者按需选购，坚决不为虚假宣传、违规销售和非法改装提供便利。协会会在有关部门的指导之下，联合检测、认证等机构开展多场次解读活动，以此帮助企业精准执行新标准，搭建起技术交流与资源对接平台，推动为企业共享防火阻燃、防篡改等关键技术成果做出自己的效果来并降低转型成本。协会还会持续向有关部门反映行业共性问题与诉求，推动行业健康有序发展。