暗网下载 广州地铁口试点停车收费，电动车停一次2元，公交车客流迎曙光？

你觉得，一杯在地铁口售卖的、价值四块钱的冰美式，它贵吗，然而本周广州人却因为另一件价值两块钱的事情吵得翻天覆地 。

用两块钱能干什么呢，去扫一辆电动车，然后把它停放在地铁口，结果呢，不到五分钟就被贴上了收费条，这便是天河路口新设的非机动车停车点所给出的答案 。

在网点 mới 上线的那一天之中，巡检员 đếm 了车流，高峰时段每小时进出 gần 八百辆车，他们 把收费标准写得很醒目，两元起停，不设封顶，要是超过三小时每小时还要再加两元，阿姨就在一旁不停地念叨，一天多跑三四回水就 phải 十来块，倒不如去打车 。

有人表示两块钱这事微不足道，毕竟市中心的生煎一个就得三块钱，可是电动车主们多数都很在意这两块钱，他们想追求能够随时随地停车然后随时开走的通勤效率，要知道时间可是等同于钞票的，那种碾压速度的优势倘若因为收费却一下被拉慢了，那性价比可就完全没了。

有数据显现着呢，在广州，登记造册的电动车数量已然超过了七百万，在过往的三年时间里暗网下载，净增数量达到了三百万，于此同一时期，公交的日均客流量从七百万降至二百三十四万那么多，下降的幅度 exceeded六成之上，那条折线态势仿若高空跳水一般，一下子就猛地坠入到底部呢。

公交公司面露苦笑，每公里的运营成本达到三块多，平均票价仅仅两块钱，搭客数量减少了，然而却仍旧必须准点运行班车，空着车辆在街道上到处行驶，油费以及人工费用都需要实实在在花费大量资金，业内给出了这样的与这个情况紧密相关的词汇——广州公交客流下降原因 。

接着将镜头转向写上非机动车道规划这几个字的地方，上海有九成道路具备独立车道，北京市达到九成五，深圳那里是十三点七，广州老城区的情况更为稀缺，于是骑士们只能去蹭盲道，贴着墙缝行进，还把地铁口当作随随便便就能得到的免费停车场句号。

收费究竟能不能治住乱象呢，记者持续蹲点长达半天时间，两条人行道被清理出了通道，盲道暂时显露出黄色方砖，然而在距离四十米开外的红绿灯下方又新增了一排电单车，在执法队伍还未到来之前，节省两块钱似乎比对遵守规矩更具吸引力 。

这样一句话，它很扎心，两块钱的铲车费用，对于市中心的土地价格而言，那不过等同于杯水车薪，然而对于基层骑手来讲，它只是餐补里的边角料这么一点儿，冲突的关键所在正是这里，资源稀缺，可是需求却处于失控状态，究竟谁来为此买单呢。

停车场的老板无奈地摊着手，表示没有利润可言，一天要营业十六个小时，而且必须配备两名看管员，光是一个月的人工费用就要一万块，物业还要抽取百分之三十的提成，剩下的钱甚至连电费都无法填平，他所从事的是有风险的买卖，因为一旦车着火了，那就是满街都会出现黑烟 。

车主的反驳更为直接，我从事跑外卖工作八小时，所获得的收入是一百四十，然而停车费用加上换电费用却能掏走二十，算法并没有错误，可是口袋变空了，那又有谁来进行弥补呢，围观的人拍手鼓掌，认为就应该收取费用，只有收了费用才会有秩序 。

人囗学方面存在令人惊讶的细节，越秀区有这样的情况，一平方公里范围内，电动车的密度超过了两千辆，这和私家车的数量近乎持平，在同一块柏油地面上，出现了一边往里边塞人的同时一边又往里边塞车的状况，停车困难不是只有非机动车才会面临的噩梦，新郎迎亲和车辆被堵在单车堆当中已成为了一种常态 。

有人对电动车停车一天的收费情况进行追问，其答案是由你的跑动半径来决定的，接三单并且顺带三次支付两块钱这笔费用，累计起来就是六块钱，若进行跨区送货费用会翻倍，这样一来月账单很容易就突破三百，这数额可抵得上半个月的流量费 。

深圳的算法是更为简单点的 ，骑行出行的平均距离是二点二公里 ，要是每一趟都收取一两块钱 ，月度的隐形成本就会直接逼近地铁月票 ，广深之间所进行的对比宛如那照妖镜 ，一边是收费使得增速减弱 ，另一边是增速反过来对公交造成影响 。

专家作出冷冰冰的测算，要是广州在三百个地铁口全都铺设作收费用途的设施 ，那么一年时间能够回收将近九亿用作运营的费用 ，然而电动车用于通勤的比例或许会下滑百分之八至百分之十二 ，公交的客流量会回升百分之五左右 ，可是这却并不足以用来填补补贴方面出现的缺口 。

我们把话题再次转回到两个字，也就是公平这方面。城市在进行规划的时候，出现了多年的失位这种状况，所以才致使如今处于一种混乱的局面。然而当前呢，却是采用单一收费的方式去进行缝补。对于管理者来讲，这两块是拥有的筹码，可对于骑手而言，它却是意味着考勤罚款。那么利益天平究竟要怎么去调整呢？

有一句能冲击人眼球的总结，一方面存在两元试点，其作用类似止血贴，另一方面则是七百万辆车呈现出滚雪球般的情况，两者力度相差悬殊，近乎如同玩笑，当前仅仅是在把盲道移到下一个拐角处，而秩序实际上还并未真正登场。

在某条街，北京施行过格外激进的举措，对于违停车辆直接予以拖车处理，每次收取费用一百五十元，历经三个月，乱停的比例大幅降低到一成以内，上海则运用电子围栏配合信用扣分的方式展开治理，仅仅两周时间，效果便显著呈现，然而广州当下仍旧处于如同纸壳价位般的温和试探阶段 。

两者相互比较之下，非机动车道规划存在的缺口，才是实实在在的深坑，根本填不上去，进行收费操作仅仅只能起到临时打补丁的作用，一旦下雨那个洞就会塌陷，流量又会回到马路边 。

下面这一步该怎么前行呢，是加快速度去划道，还是提升收费标准，又或是从交通补贴里割出一部分给骑手，这道需要做出选择的题目留给你 。

已在广州埋下电动车收费试点种子，半年之后公交客流数据会不会呈现翻红态势，七百万电动车数量会不会出现收缩情况，非机动车道规划能不能进行补课，究竟谁能够预测最终结果， 。