暗网下载 为了省油 混动车其实除了用电 还有用其它形式的

当下，好多人针对混合动力车存在着一个大疑问，那便是这些车的电池会不会出现不耐用的状况。的确，现今的混动车电池均存在使用寿命的约束，甚至在网络上还流传着这样一件事，即某品牌混动车新车在一年之后电池就几乎处于报废状态了。诸如此类情况都致使我们不由得心生担忧，实际上好多人都在询问一个问题，那就是混动车真的仅仅能够运用电池吗？难道就不可以采用其他形式吗？

往后，我们逐一清点一番，当下已然被运用到汽车之上的若干非电池混动系统，瞧瞧为何大部分车辆都不采用它。

电飞轮混动系统

代表厂家：奥迪

这是奥迪在几年前就已开发出的，应用于勒芒赛车上的混动技术。从效果而言，电飞轮混动系统在所有混动系统里是最为完美的。其一，它的能量储存率相当高，能量释放速度也很快（与超级电容相比仍存在差距）。更为关键之处在于，这种混动系统的储能装置是一个电飞轮系统，这种结构是全然不存在衰减的（其他形式的混动储能系统均存在衰减），算得上是格外可靠且耐用的混动形式。

它的工作原理极为繁杂，简要来讲，是在车子加速之际，发动机的飞轮会带动一个处于真空封装状态的飞轮，于磁悬浮轴承当中，在短短2秒之内加速至16万转的转速（没错，就是16万转），并且在真空的作用之下始终维持着该转速，当车子需要电机介入之时，这个飞轮会迅速借助多级离合器接合一个发电机，进而向电机直接供电，飞轮转速随之降低。当飞轮转速不足以支撑持续输出电能的时候，离合器断开，等候下一次充电。与此同时，当出现需要电机强行介入的此类情况时，发电机便会发生转变暗网下载，转而成为电动机，借此加速飞轮的转速，目的在于使飞轮能够以尽快的速度进入相应状态，而这正是“电飞轮”这一名字的由来之处。

可以了解到看完之后大家应该清楚这种东西为何仅在赛车上有出现的情况了：它的技术壁垒实在是太高了。电飞轮系统对材料方面的要求十分高，对工艺等各个方面的要求也极为高，并且要保证飞轮转速处于10万转以上的稳定性状态，同时还要去采用极为昂贵的磁悬浮轴承，飞轮本体还需要经历苛刻的制造以及检验环节流程。这便致使电飞轮混动系统不但产量呈现三部曲态势，其成本更是高到难以企及，受到成本限制的量产车自然而然不敢采用它们，只有那些烧钱如同流水一般的勒芒赛车才会愿意搭载。

机械飞轮混动系统

代表厂家：日产、保时捷

赛车上，日产安装过机械飞轮混动系统，保时捷也安装过机械飞轮混动系统。这种系统，其基础原理跟前面讲的电飞轮相似。唯一不同之处在于，它的转速远比电飞轮低，所以它的成本有所降低，降低了不少。同时，它还保留着飞轮式混动系统独有的无衰减的特性。

可是，机械式飞轮混动系统存在着一个不足之处，该系统是借助制动来回收能量的，一旦汽车长时间处于停止状态，或者长时间以高速行驶且无需使用刹车，那么飞轮的转速就会逐渐降低直至停止，在这个时候，要是马上需要电动机介入，飞轮是没办法提供电能的，你必须用力踩下一脚幅度较大的刹车，以使飞轮开始运转，如此才能够产生电力。对于量产车来讲，机械式飞轮的缺点极为显著，并不适宜用于那种频繁启停的量产车。

超级电容混动系统

代表厂家：丰田

提及超级电容，那就必定绕不开丰田。实际上，超级电容混动系统在量产汽车上早就有应用了。据小编所了解的情况，在上海存在超级电容混动公交车。这种混动系统的储能主体是一个超级电容，它具备的优势是充放电速度都极其快，大体上一个超大容量的超级电容，能够在几秒的时间内被充满，同样也能够凭借极大的放电能量在几秒内将电量放光。

能不能这么讲，超级电容系统算得上是一种相当不错的混动系统形式了，其成本并非很高，适合进行大规模量产。当下确实已经有不少来自国内外的商业车辆开始运用这种系统了。只不过超级电容技术基本上集中于几个厂家之手，就像丰田旗下的电装（DENSO）那样，并且已然形成了一定的市场实力，后来进入的厂家踏入这个领域，从竞争力方面未必会是这些企业的对手，所以，大部分的厂家同样选择使用门槛较低、不存在垄断竞争的传统电池混动系统。

后记

实则，除去先前表明的那两种不太具实际可行性的飞轮式之外，实际上当下国家正致力于推动超级电容混动系统的发展进程，于部分大城市之中，除了公交车之外，诸如一些轻轨这类的、通勤所用的车辆，已然选用了超级电容当作储能装置。而在未来，伴随越来越多的厂家着手深入开展混动系统的研发工作，超级电容混动想必也会被更多厂家所接纳，这对我们来说，绝对是一个极为利好的消息。

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