暗网下载 赛道提升宝典（2）--想要跑的快必须先得站得住

上一期提及了怎样去挑选赛道日轮胎，在结尾之时埋下了一个伏笔，表明会于下一期文章里讲述有关刹车方面的改装。刹车系统于赛道驾驶当中处在一个极其悲剧的位置，最能吃苦耐劳的是它，磨损速度最快的是它，确保咱们性命安全的同样是它，既然如此重要，那这篇文章便来讲一讲制动系统。

汽车刹车的原理并非繁杂，先是脚踩刹车踏板，由此压缩主刹车泵内的刹车油，接着，刹车油推动活塞，进而使刹车片与刹车盘相接触，产生阻力，最终动能转化成热能，以此来减慢车辆行驶的速度。所以，综合来看，影响一辆车刹车效率的部分有几个：刹车片、刹车盘、卡钳、刹车油以及轮胎。

如今，绝大多数的车型都运用了前后盘刹这种制动结构 ，当然，存在略微数量的车型依旧选用造价更为便宜，构造更加易简，刹车劲头更为强劲的鼓式刹车 。

鼓式刹车内部

那么，既然鼓式刹车有着更大的制动力，为何不全都采用鼓式刹车呢？这主要是由于，虽然它接触面积更大，能够带来更大摩擦力，然而因为整体制动系统都处于刹车鼓内部，所以散热效率很低，持续性不佳，帅不过三秒！这便直接致使鼓式刹车在被渐渐淘汰。

鼓式刹车内部

那么，既然鼓式刹车制动力更大，为什么不均采用鼓式刹车呢？这主要是因为，虽然其接触面积更大，可以带来更大的摩擦力，但由于整体制动系统均处在刹车鼓内部，所以散热效率很低，持续性不强，帅不过三秒！这也就直接导致鼓式刹车在被逐渐淘汰。

鼓式刹车内部

那么，既然鼓式刹车制动力更大，为什么不均采用鼓式刹车呢？这主要是因为，虽然其接触面积更大，可以带来更大的摩擦力，但由于整体制动系统均处在刹车鼓内部，所以散热效率很低，持续性不强，帅不过三秒！这也就直接导致鼓式刹车在被逐渐淘汰。

先来讲讲刹车卡钳，当前多数车型的刹车卡钳都是浮动式卡钳，这就是通常所说的单活塞卡钳，单活塞卡钳，意思是只有一侧能推动刹车片朝着刹车盘运动，另一侧得靠反作用力推动刹车片，而且这种刹车卡钳常常会调整与刹车盘接触的位置，进而也被称作浮动式卡钳。

浮动式卡钳工作原理

与此同时，鉴于两边的刹车片，不管其薄厚程度怎样，均与刹车盘之间的间距是一样的，所以每一回都能够获取同样的刹车脚感。虽说卡钳整个是由密度较大的钢材制造而成的，然而其体积并不大，重量也就无需过于纠结。但是因为材料自身散热性能存在的缺陷，浮动式卡钳并不适宜高强度的激烈驾驶。

还有一种刹车卡钳是对向活塞式卡钳，这通常在多活塞卡钳中能见到。因为两边都安有活塞，致使它体积比较大，要是继续采用钢材，簧下重量就会过重，会对操控造成严重的影响。所以一定要用重量更轻、造价更贵、散热性能更佳的铝制材质来替换 。

另外一种刹车卡钳为对向活塞式卡钳，通常见于多活塞卡钳。由于两边均装有活塞，导致其体积较大，如果继续使用钢材，簧下重量就会过沉，严重影响操控。所以必须使用重量更轻，造价更贵，散热性能更好的铝制材质代替。

浮动式刹车盘

而后，我们再来谈谈刹车盘。现今，主流市场之中，刹车盘被划分成三种类型，它们分别是实心盘、通风盘以及打孔通风盘。实心盘属于造价最为低廉的那类刹车盘。鉴于其散热性能比不上通风盘，故而多用于刹车负荷较小的后部。当然了，也存在例外情形。比如说我的N手四缸夏利，它的前刹车盘便是实心盘，其散热性能糟糕至极，常常出现车到山前必有路，有路未必刹得住的难堪状况！

实心刹车盘

有着可理解为把两张实心盘拼接一块，且于中间连接处设置诸多散热孔特点的通风盘，在设计之初是供赛车使用的，不过如今也成了民用车前刹的标配，经测试可知通风盘相较于实心盘能降低约30%的热量，所以能够提升刹车系统的耐高温性，延迟热衰退出现的时间，另外需要留意的是，部分通风盘的散热孔具有方向性，安装时绝对不要装反，不然会极大影响刹车盘的散热效率 。

通风刹车盘

多见于性能车或者改装车的，是打孔划线式刹车盘。它通过在刹车盘摩擦面打洞，以此来进一步提高刹车盘的散热性能。然而，打孔式刹车盘有缺点，它会加剧刹车片的磨损，还会降低刹车片的耐用性。

打孔划线式刹车盘

接着讲，在刹车系统里，最为“短命”的是刹车片。刹车片对一辆车的制动效果有着极大影响。绝大部分刹车片，其摩擦力因使用配方不同而各异，大部分摩擦系数处于0.4至0.6之间。一般民用车的刹车片，耐热温度仅在250°到300°左右。然而，高性能刹车片的耐热温度通常可达500°到800°左右，有的甚至能达到900°的程度——句号。

民用车刹车片

要留意的是，这儿所讲的温度是摄氏度并非华氏度，当下有些不良商家将耐热为华氏600°的刹车片，当作耐热为摄氏600°的片售卖。另外一点需着重指出，一般民用车刹车片会考量低温驾驶情形，故而其工作起始温度能够达到零下20°左右，然而高性能刹车片不会考虑这些，致使起始温度可能会是20°，甚至能有50°，当低于这个温度时刹车性能会相对欠佳，并且，还会随同刹车异响。

高性能刹车片

更换刹车片和刹车盘

更换刹车片以及刹车盘，能够给制动性能带来本质层面的提升，因为摩擦系数增大了，耐热性能也提高了，如此一来就不会再致使刹车系统过早出现热衰退，进而影响脚感。所以，刹车距离、耐高温性以及刹车脚感，都会和之前原装的刹车盘片不一样，花费3000元左右就能搞定一套，适合初、中级玩家去选择。

需要更换刹车盘片套装，原因在于，要是只更换刹车片，原厂刹车盘就承受不了高温片的硬度，在激烈驾驶时，就极有可能致使刹车盘出现异常磨损，而且整体制动效果也比不上一整套的好。

高性能刹车盘片套装

而且，另外存在两样物品能够推迟热衰退来临的时刻，维持刹车的脚感。当下，国内的大多数赛道呈现Stop&Go（大直道衔接低俗弯）这样的形式，针对刹车而言负荷较为沉重。要是更换刹车盘片依旧没办法回避热衰退现象出现的话，能够考虑采用增添刹车通风以及更换刹车油管加上刹车油的方式，这两种举措能够进一步提升刹车系统的耐高温性能。

DOT 5.1刹车油

刹车通风系统是这样的，有两根管子从车辆保险杠处直接贯通到刹车卡钳那里，凭借着车辆行驶时的速度，把高速气流穿过车身内部之后送达往刹车系统这儿了，为的是加大撞风面积，进而能够快速降温，提高激烈驾驶的时长。与此同时，能够防止因为刹车系统过热而致使刹车片出现异常磨损的情况。另外，改装刹车通风的材料价格并不高昂，然而怎样做到在车内进行完美布置并且实现有效通风，这倒是需要一定技巧的，所以安装刹车通风的工时费价格较高，我的车安装刹车通风大概花费了1300元。

刹车通风系统

进行刹车油管的更换，能够在下一步进一步提升刹车系统于高温情形下的脚感以及性能表现呢 。一般状况下，众多车型所使用的刹车油管，为橡塑材料质地，于高负荷且激烈进行驾驶之后，油管之中的油品会紧接着提升温度，橡胶也会跟着变软 。而在进行很用力的制动时，油路压力立刻增大，在这儿刹车油管就会受到按压而鼓起扩展，致使刹车给出的脚感变得模糊不清 。然而高性能的刹车油管选择铁氟龙质性材料并且于外部还包裹覆盖上了一层不锈钢材质的网 。与其较之于橡胶刹车油管，它不会因受压而产生变形，并且还具备更强的耐腐蚀性能，此时将沸点温度更高的车辆使用的DOT 5.1刹车油进行应用，以此提升刹车油耐热性，刹车油管价格大多处于1000元左右 。

高性能刹车油管

更换多活塞卡钳

使用多活塞刹车卡钳，相较于简单地更换刹车盘片来说，能带来有着更为线性的制动力输出，而且因为多活塞体积更大，刹车片的表面积也会跟着增多，其原因是整体制动力会变得更为“蛮横”，要是配备抓地力非常好的轮胎，大力踩下制动踏板之时会有一种类似“撞墙”的感觉。

另外，不但刹车片的面积有所增大，就连刹车盘的直径同样会增大。一旦刹车盘直径越大了暗网下载，那么制动力也就会越强。与此同时，鉴于刹车时刻是双向一起夹紧刹车片的，卡钳位置始终不会起变化，从而导致其刚性变得更高，进而提升了刹车脚感。而且，铝制的刹车卡钳在散热性方面要比钢制优越多了，并且，得益于材质上存在的差别，它能够拥有更大的体积，然而质量却更轻。这般情况所带有的结果便是簧下重量更轻了，制动力矩更大了，耐高温性更强了。然而，它那高昂的售卖价格，会使得众多玩家因之而却步不前，动不动就是大几千，甚至上万的售价，虽说所呈现出的效果是极为显著的，可是这售价却着实让人感到“头疼”不已。

此外，不仅刹车片面积增大，刹车盘的直径也会增大。当刹车盘直径越大，制动力就也就会越强。同时，由于双向一起夹紧刹车片，卡钳位置不会改变，致使其刚性更高，提升刹车脚感。而铝制的刹车卡钳也会在散热性上比钢制优异许多，并且，材质上的差别允许其体积更大，但质量更轻。这样带来的结果就是更轻的簧下重量，更大的制动力矩，更强的耐高温性。不过其昂贵的售价会领很多玩家望而却步，动辄大几千、上万的售价，虽说效果很明显，但售价却着实令人“头疼”.