星空体育平台官网入口 【资本论】沈康麒：抵挡BAT的两道防线

车云按

他们究竟是谁？他们怎样从众多汽车行业开拓者中挑选出最符合心意的人选？他们又凭借什么来预测一个产品的前景？假如他们为你的理想投资，你，会获得哪些回报？

从8月11日开始，每周二和周四，车云将重点推出【资本论】栏目，我们仔细挑选了专注于汽车领域、深入汽车行业的投资组织、天使投资人，他们将从资金角度，深刻剖析汽车创业界的动态。

在那届2015LINC汽车创业大赛中，可以见到他们，届时能同他们建立联系。

创业者在泥泞中躬身耕耘，如同深埋地下的农具；投资者在云端之上踞坐指挥，宛若高悬天际的枢纽。这两重身份，皆由沈康麒一人担当。

2015年LINC汽车创业大赛，沈康麒以车音网董事长和中关村天使投资百人会执行会长的双重身份，再次担任评委，出席活动。他此前极少接受媒体采访，外界对他投资方向几乎一无所知。车音网内部有个不成文的规矩，在各类论坛和交流场合，只交流行业趋势与个人见解，从不讨论具体业务内容。

沈康麒担任车音网董事长，同时也是一位天使投资人，曾连续两年担任LINC汽车创业大赛的评委。

2005年，沈康麒初次涉足创业的企业Infotalk出售给了新加坡的Creative公司，紧接着他创立了主打电话号码自动查询功能的“一声达”，这个品牌也就是后来车音网的前身。

Infotalk在当时的全球语音领域，是与Nuance并驾齐驱的专业语音技术供应商，其专长在于语音识别和语音检索技术。一声达将Infotalk所积累的语音识别技术，运用到电信增值服务中，使用户能够自动查询电话号码信息。在美国，Tellme这家同类公司，曾因担任安吉星的语音业务外包服务商，而声名鹊起。

达一声可以看作Tellme的中国弟子，沈康麒紧接着也将工作重心放在汽车行业，与中国联通联手，研发出能在座驾中实现语音通话的服务“车信通”。这在中国是首个将车联网功能、中文语音辨认技术、移动通信融汇在一起并投入运营的产品，其后慢慢演变为车音网的代表性服务“语驾”。

沈康麒初次涉足车联网领域，便为该行业带来了革新，然而这位不张扬的创业者，却持续遭遇外界诸多困惑：车音网究竟是从事语音相关业务的吗？它是否属于TSP公司一类？

针对这些疑问进行核实，沈康麒对车云菌做了个手势，表示他们并非TSP，而且语音业务即将分离出去。

传统TSP已落伍，车音网要做汽车行业的移动运营商

语驾是车音网的奠基产品，为雪佛兰打造了Mylink2.0车载系统，该系统是车音网进入整车厂配套领域的标志性成果。现阶段车音网在整车厂业务方面拥有三套主要的产品系列，

车载语音系统：可以用来发起通话,提供路线指引,并查询重要资讯。

车辆网络连接功能，能够达成移动电话设备同车载信息系统的连接，并完成数据交换，兼容安卓与苹果两大操作系统平台。现阶段，十二种中外合资制造的汽车已配备此手机与车机通讯技术，本年度计划安装五十万套相关设备。

车载媒体包含媒体资源库和分发平台，以多媒体系统和移动应用组合方式，提供音乐、新闻、读物和车型频道等节目内容。典型应用为Mylink2.0的云电台，已被三家合资品牌选作2016年车型的标准配置，这得益于华闻传媒作为第二大股东拥有的丰富媒体素材。

沈康麒不把车音网看作是常规的TSP企业，因为向车主索要服务开销的套路难以长久维系，这种做法缺乏恒久的发展潜力。他心里有数得很清楚，一旦车载信息支持系统变成汽车出厂时的标准配置，而且汽车制造商能够提供与外部服务商不相上下的车主服务，无论是车辆出厂前就安装，还是车辆出厂后再加装，又或者是后续服务领域，都将由汽车厂商全面掌控。卓越的汽车维护企业，或许能转型为汽车制造商的供应方或协作方，借由汽车的品牌标识示人。

当前情形下，车音网无需向车主收取费用，也不依赖与商家共享收益，仅作为车企的支撑者，构建一个覆盖车主完整生命周期的服务管理架构，协助车企实现车联网服务的实际应用，增强客户的满意程度和归属感，从而实现经济效益。沈康麒把这一全新定位称作“中国智能汽车服务商”，简单来讲，就是汽车领域的移动服务商，既不销售实体商品，也不提供具体服务，关键在于软件研发以及对各类服务的统筹管理。

筹备这个项目期间，车音网两年内耗费了十亿元资金。产品研发成功后，去年仅凭平台上的新车用户满意度查询，就获得了三千万收入。这种做法比起咨询公司惯用的线下访问，开销更少，速度更快，并且更加贴近实际、直截了当，彰显了数据与平台的作用。

沈康麒因一次成功实践，对于拓展“增值业务”抱有强烈信念。今年，他增设了针对VIP车主的专属服务，借助车辆内置系统或移动设备星空体育官方网站，可协助处理线下发生的交通事故，并提供上门进行车辆维修保养的服务。

拉360、均胜入伙，还有一个创业公司组成的投资“朋友圈”

2015年5月27日，“中国好T车联网年度大奖”颁奖典礼举行，沈康麒摘得“好T年度人物大奖”，然而深深触动在场所有人共鸣的，是他发表获奖感言时的坦言，在BAT面前，自家公司始终是后辈，他时常忧虑公司的存续状况，不确定来年是否还能继续经营。

车音网自2008年创建以来，已发展为多家合资品牌的车辆互联解决方案与系统开发服务商，包括一汽丰田、一汽马自达、上海大众、上海通用、北京现代等八家企业星空体育app下载入口，为其提供相关服务，目前服务用户达570万，计划今年首次获得正收益。然而，沈康麒认为星空·体育中国官方网，这些年的发展成果在BAT这些巨头面前显得微不足道。

根据沈康麒的分析，理论上，车联网公司所做的任何行动，在BAT面前都不会构成障碍，因为它们财力雄厚，能够随时凭借资金优势进行反击。沈康麒认为，包括车音网在内的所有独立第三方车联网企业，目前都未能构筑起有效的竞争壁垒，它们都还处在为生存而挣扎的阶段。

沈康麒在领域内积累了丰富经验，他显然不满足于仅作为BAT的辅助角色，于是着手调整自己的前进路径。车联网虽然发展节奏不快，要实现商业模式的创新、技术方法的革新以及产业间的合作，确实需要雄厚的财力支持以及行业与消费者的高度认可，不过其中仍有众多BAT难以涉足的角落，车音网正是选择在这些角落中逐步发展，力求远离风险。

若将建立车联网服务运作系统视作车音网的首要屏障，那么吸纳具备雄厚实力的伙伴加入便构成其次的屏障，近期该名单中新添的成员为均胜电子。

3月25日，均胜电子的子公司均胜车联购入车音网十分之一的股份，两家公司将在智能车联行业开展深度合作。均胜电子的核心业务是高端汽车的中控系统，而车联网服务与中控系统的融合是未来的发展目标。凭借均胜的硬件实力，车音网专长的车联网服务运营平台获得了在车内实施的平台。

倘若均胜某天下调其控制系统成本，国内市场无人能与其匹敌，即便是BAT也无法构成威胁，这构成了我们稳固的竞争优势。对于初创的车联网企业来说，挑选合适的合作方，与把握时机、自身能力同样关键。

早在2014年，360公司就投资了车音网，获得了其十分之一的股份。沈康麒之所以选择与360合作，主要是看重了对方在移动互联网技术方面的成熟方案，同时认为360在车联网安全方面有巨大的发展空间，此举也为车音网未来车主服务的移动化转型打下了基础。

挑战那些大型网络企业，比如百度、阿里巴巴和腾讯，吸纳新兴企业参与竞争，吸引行业巨头投资，本质上目标一致，这一点从这些企业近年来的频繁融资活动就能看出。许多人并不清楚沈康麒的另一重角色，他也是一位投资者。当他是中关村天使投资百人会的执行会长时，这个组织投资了五家初创企业，这些企业的业务领域包括自动驾驶和车联网平台等，今后可能与车音网开展更多业务上的合作机会。

你或许注意到了，车音网的投资方向更倾向于车联网的细分领域，评估依据是能否与自身业务产生协同效应。事实上，沈康麒也鼓励车音网从售后市场发掘服务机会，例如今年，他们就在北京投资了一家提供上门维修的企业，但这并不表明他们对该模式有很高期望，而是考虑到汽车制造商需要这类优质资源来提供规范化服务，同时也有助于车音网控制服务品质。

车云小结

当前，车音网所遭遇的主要困境，已经从产品技术开发，转变为服务管理。流程监管，品质控制，同汽车制造商、品牌方、销售商的协作等，均为此团队必须应对的新挑战。

沈康麒认为，在国内，一个独立的产品想要在车联网领域取得突破非常困难，最有可能的方式是依靠汽车制造商从服务层面来推动。与几年前相比，汽车制造商对车联网的认识已经相当透彻。由于新车销售的利润不断下滑，它们在后服务市场的资金投入将会持续增加。然而，体制方面的限制迫使汽车制造商必须与外部伙伴合作，这正是车音网在市场中捕捉到的机遇。

从某个层面来看，资金雄厚且用户基数庞大的BAT，以及汽车制造商，都是习惯于自我中心的典型，这也决定了双方分歧无法弥合，难以获得真诚合作。而高度依赖汽车厂商的车载网络公司，沈康麒有着明确认知，甘于扮演辅助角色的心态，是他们得以生存的唯一途径。

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